انتشار : ۰۹-تیر-۱۴۰۴

کد خبر : 434

بازگشایی مجدد استخر بزرگ دانشگاه ارومیه

بازگشایی مجدد استخر بزرگ دانشگاه ارومیه

انتشار : ۰۹-تیر-۱۴۰۴

کد خبر : 434

به گزارش صدای آفاق به نقل از خبرگزاری صدا و سیمای استان آذربایجان غربی، با حضور  سرپرست دانشگاه ارومیه  و جمعی از مدیران، استخر دانشگاه ارومیه که به علت تعمیرات، بازسازی و بهسازی اساسی چند  ماه تعطیل بود، بعد از اتمام این عملیات،  بازگشایی شد.
تعمیرات اساسی در این استحر شامل تمامی بخش‌های آن بود که با مشارکت بخش خصوصی و با هزینه کرد ۴۵ میلیارد ریال اعتبار در  چند ماه انجام شد.

این استخر هم اکنون برای  استفاده دانشگاهیان و عموم شهروندان در محل پردیس شهر دانشگاه ارومیه آماده استفاده است.

انتشار : ۰۷-تیر-۱۴۰۴

کد خبر : 417

قهوه می‌تواند سرعت پیری را کاهش دهد

قهوه می‌تواند سرعت پیری را کاهش دهد

انتشار : ۰۷-تیر-۱۴۰۴

کد خبر : 417

طبق پژوهش جدید کافئین با فعال‌کردن سیگنال‌هایی در سلول‌ها می‌تواند سرعت فرایند پیری را کاهش دهد و به افزایش طول عمر کمک کند. در این پژوهش محققان برای اولین‌بار مکانیسم مولکولی ارتباط میان مصرف قهوه و کاهش خطر بیماری‌های مرتبط با افزایش سن را توضیح داده‌اند.

براساس گزارش ScienceDaily، دانشمندان دانشگاه کوئین مری لندن کشف کرده‌اند که کافئین می‌تواند در سطح سلولی با فرایند پیری مقابله کند. محققان دریافتند که کافئین به‌طور غیرمستقیم، یک «حسگر سوخت سلولی» کلیدی به نام AMPK را فعال می‌کند.

AMPK یک سیستم انرژی باستانی است که هم در موجودات ساده‌ای مانند مخمر و هم در انسان وجود دارد. وظیفه اصلی آن، کمک به سلول‌ها برای مقابله با شرایط استرس‌زا مانند کمبود انرژی است. محقق ارشد این مطالعه می‌گوید: «وقتی سلول‌های شما با کمبود انرژی مواجه می‌شوند، AMPK وارد عمل می‌شود تا به آنها کمک کند. پژوهش ما نشان می‌دهد که کافئین به فعال‌کردن این سوئیچ حیاتی کمک می‌کند.» فعال‌شدن AMPK بر فرایندهای کلیدی مرتبط با پیری مانند نحوه رشد سلول‌ها، ترمیم آسیب‌های DNA و پاسخ به استرس تأثیر مستقیم دارد.

البته چند سال پیش، همین محققان تصور می‌کردند که کافئین مستقیماً بر روی یک تنظیم‌کننده رشد به نام TOR (که آن هم در پیری نقش دارد) تأثیر می‌گذارد. اما مطالعه جدید آنها نشان داد که این تصور اشتباه بوده و کافئین از طریق یک مسیر غیرمستقیم و با فعال‌کردن AMPK، اثرات مفید خود را اعمال می‌کند.

نکته جالب اینجاست که AMPK مورد هدف برخی داروهای ضدپیری هم قرار می‌گیرد. متفورمین (یک داروی رایج دیابت) و راپامایسین، بر روی این سیستم انرژی تأثیر می‌گذارند و درحال‌حاضر به عنوان گزینه‌هایی برای افزایش طول عمر سالم در انسان مورد مطالعه قرار گرفته‌اند. کشف جدید، کافئین را نیز در کنار این ترکیبات قرار می‌دهد.

یافته‌های این پژوهش در ژورنال Microbial Cell منتشر شده است.

انتشار : ۰۴-تیر-۱۴۰۴

کد خبر : 411

پرتاب یک کامپیوتر کوانتومی با راکت فالکون ۹ اسپیس‌ایکس به فضا

پرتاب یک کامپیوتر کوانتومی با راکت فالکون ۹ اسپیس‌ایکس به فضا

انتشار : ۰۴-تیر-۱۴۰۴

کد خبر : 411

این کامپیوتر کاربردهای زیادی برای پردازش داده‌های ماهواره‌ای و رصد زمین خواهد داشت.

یک کامپیوتر کوانتومی فوتونیک برای اولین بار در جهان با موفقیت به فضا پرتاب شد. این سیستم پیشرفته که توسط تیمی بین‌المللی به رهبری دانشگاه وین توسعه یافته، با موشک فالکون ۹ اسپیس‌ایکس به مدار زمین ارسال شد تا دوام سخت‌افزار کوانتومی در فضا آزمایش شود. همچنین این کامپیوتر کاربردهای زیادی برای پردازش داده‌های ماهواره‌ای و رصد زمین خواهد داشت.

به گزارش Interesting Engineering، در روز ۲۳ ژوئن (۲ تیر) راکت فالکون ۹ شرکت اسپیس‌ایکس در مأموریت Transporter 14، علاوه‌بر ده‌ها ماهواره، یک محموله منحصربه‌فرد را نیز با خود به فضا برد: یک کامپیوتر کوانتومی فشرده. این سیستم که قرار است عملیات خود را در ارتفاع ۵۵۰ کیلومتری از سطح زمین آغاز کند، اولین کامپیوتر کوانتومی فوتونیکی است که در شرایط سخت فضا مورد آزمایش قرار می‌گیرد.

طراحی یک کامپیوتر کوانتومی برای کار در مدار زمین، یک چالش مهندسی فوق‌العاده پیچیده بود. تیمی از محققان به رهبری دانشگاه وین، این دستگاه را به گونه‌ای ساختند که بتواند در برابر نوسانات شدید دما، تشعشعات کیهانی و لرزش‌های شدید هنگام پرتاب مقاومت کند. فرایند مونتاژ نهایی این محموله در یک اتاق تمیز در مرکز هوافضای آلمان و تنها در ۱۱ روز به پایان رسید. هدف اصلی این مأموریت، بهره‌برداری از توانایی منحصربه‌فرد کامپیوترهای کوانتومی در «پردازش لبه‌ای» (Edge Computing) است. این به آن معناست که داده‌های عظیمی که توسط ماهواره‌ها جمع‌آوری می‌شود (مانند تصاویر تشخیص آتش‌سوزی جنگل‌ها یا داده‌های اقلیمی) به‌جای ارسال به زمین، بر روی خود ماهواره و به صورت آنی پردازش می‌شوند. این فرایند نه‌تنها مصرف انرژی را به شدت کاهش می‌دهد، بلکه زمان پاسخ به رویدادهای اضطراری را نیز به شکل چشمگیری بهبود می‌دهد.

این سیستم کوانتومی برپایه نور (فوتونیک) کار می‌کند و برای فرایندهای محاسباتی بسیار سنگین کارآمدتر از کامپیوترهای کلاسیک است. محققان معتقدند این فناوری کاربردهای گسترده‌ای در زمینه‌هایی چون نظارت بر تغییرات اقلیمی، رصد دقیق زمین، بهبود ارتباطات ماهواره‌ای و حتی تحقیقات بنیادی در فیزیک کوانتوم دارد.

این مأموریت ۲ ساله، علاوه‌بر انجام پردازش‌های علمی، دوام سخت‌افزار کوانتومی در محیط خشن فضا را نیز برای اولین‌بار به صورت عملی آزمایش خواهد کرد.

منبع:دیجیاتو

انتشار : ۲۵-خرداد-۱۴۰۴

کد خبر : 375

تازه‌ترین تصمیم درباره چگونگی انتقال زائران ایرانی از عربستان

تازه‌ترین تصمیم درباره چگونگی انتقال زائران ایرانی از عربستان

انتشار : ۲۵-خرداد-۱۴۰۴

کد خبر : 375

سازمان حج و زیارت اعلام کرد: در پی شرایط اضطراری ایجاد شده در انسداد حریم هوایی کشور، با برنامه‌ریزی این سازمان نخستین گروه زائران کشورمان از مسیر هوایی و زمینی، و از طریق مرز زمینی عراق به ایران منتقل می‌شوند.

انتشار : ۲۱-خرداد-۱۴۰۴

کد خبر : 355

رژیم غذایی‌تان می‌تواند شما را افسرده کند

رژیم غذایی‌تان می‌تواند شما را افسرده کند

انتشار : ۲۱-خرداد-۱۴۰۴

کد خبر : 355

تحقیقات جدید نشان می‌دهد انتخاب برخی رژیم‌های غذایی خاص ممکن است به بروز افسردگی در افراد منجر شود.

به گزارش نیویورک پست، در این پژوهش عادات غذایی ۲۸ هزار بزرگسال آمریکایی بررسی شد. نتایج این تحقیق نیز در مجله BMJ Nutrition Prevention & Health چاپ شده و هم‌اکنون در دسترس عموم قرار دارد. از بین شرکت‌کنندگان در این آزمایش، ۲۹ درصد وزن عادی داشتند و ۳۳ درصد هم دچار اضافه‌وزن بودند. ۳۸ درصد شرکت‌کنندگان نیز چاق محسوب می‌شدند.

محققان الگوهای غذایی را به 4 دسته تقسیم کردند: محدودکننده کالری، محدودکننده مواد مغذی (کم‌چرب)، محدودکننده قند، نمک یا کربوهیدرات، الگوی غذایی تثبیت شده یا افرادی که در رژیم نبودند.

حدود ۸۷ درصد شرکت‌کنندگان رژیم غذایی خاصی را دنبال نمی‌کردند اما ۸ درصد رژیم محدودکننده کالری داشتند، ۳ درصد محدودیت مواد مغذی را انتخاب کرده بودند و ۲ درصد هم از الگوی غذایی تثبیت‌شده پیروی می‌کردند.

پرسش‌نامه‌های بررسی ملی سلامت و تغذیه آمریکا نشان داد ۸ درصد شرکت‌کنندگان علائم افسردگی را گزارش کرده‌اند. علاوه‌براین، افرادی که رژیم‌های محدودکننده کالری یا مواد مغذی داشتند، نسبت به کسانی که رژیم خاصی نداشتند، نمرات بالاتری در شاخص‌های ناراحتی عاطفی و جسمی ثبت کردند که نشان می‌دهد رژیم‌های محدودکننده و بدون نظارت ممکن است به سلامت روان افراد آسیب برسانند.

همچنین محققان دریافتند افرادی که شاخص توده بدنی (BMI) آنها در دسته دارای اضافه‌وزن قرار می‌گیرد، بیشتر احتمال دارد به افسردگی مرتبط با رژیم غذایی مبتلا شوند.

دکتر «ونکات بهات»، روان‌پزشک، پژوهشگر بالینی و نویسنده اصلی مقاله دراین‌باره گفت: «یافته‌ها هشدار می‌دهند که باید با رژیم‌های بیش از حد محدود یا نامتعادل، به‌ویژه در افرادی که قبلاً با استرس یا چالش‌های مرتبط با وزن مواجه بوده‌اند، با احتیاط برخورد کرد.»

محققان دریافتند کیفیت رژیم غذایی افراد ارتباط مستقیمی با خطر بروز افسردگی در آنها دارد. افرادی که در رژیم غذایی خود بیش‌ از حد از غذاهای فوق فرآوری شده استفاده می‌کنند، بیشتر احتمال دارد به افسردگی مبتلا شوند.

منبع: دیجیاتو

انتشار : ۱۷-خرداد-۱۴۰۴

کد خبر : 332

حضور چهار مسئول استان در سامانه سامد

حضور چهار مسئول استان در سامانه سامد

انتشار : ۱۷-خرداد-۱۴۰۴

کد خبر : 332

به گزارش صدای آفاق، امروز شنبه مورخ 17 خرداد 1404، از ساعت ۹:۰۰ الی ۱۰:۰۰ روز شنبه ۱۷خرداد ماه مدیرکل دامپزشکی ومدیر حج و زیارت استان، از ساعت ۱۰:۰۰ الی ۱۱:۰۰ مدیرکل بنیاد مسکن انقلاب اسلامی استان و از ساعت ۱۱:۰۰ الی ۱۲:۰۰، مدیرکل اوقاف و امور خیریه استان با حضور در سامانه ارتباط مردم و دولت (سامد) و از طریق تلفن ۱۱۱ به‌صورت مستقیم پاسخگوی تماس‌های مردم خواهند بود.
اجرای نظام‌نامه مدیریت ارتباطات مردمی در بستر سامد و تبیین اهداف دولت، تحقق مصادیق حقوق شهروندی، استمرار تعامل مردم و دولت و پاسخگویی به درخواست‌ها و مشکلات هم‌وطنان، ایجاد فرصتی یکسان برای همه اقشار جامعه برای ارتباط مستقیم تلفنی با مسئولین و مدیران دستگاه‌های اجرایی از اهداف اجرای این برنامه است.

انتشار : ۱۰-خرداد-۱۴۰۴

کد خبر : 324

انقلابی در صنعت حمل‌ونقل پاک: ساخت پیل سوختی فوق سبک با انرژی سه برابر باتری

انقلابی در صنعت حمل‌ونقل پاک: ساخت پیل سوختی فوق سبک با انرژی سه برابر باتری

انتشار : ۱۰-خرداد-۱۴۰۴

کد خبر : 324

مهندسان نوعی پیل سوختی طراحی کرده‌اند که بیش از سه برابرِ باتری‌های لیتیوم-یونی، انرژی به‌ازای هر کیلوگرم فراهم می‌کند. این دستگاه که از واکنش میان فلز سدیم و هوا نیرو می‌گیرد، می‌تواند به‌اندازه‌ای سبک باشد که برق‌رسانی به هواپیماها، کامیون‌ها یا کشتی‌ها را امکان‌پذیر سازد.

white

تبلیغات

افراک

باتری‌ها در آستانه رسیدن به محدودیت‌های خود از نظر میزان انرژی قابل‌ذخیره به‌ازای وزن هستند. این موضوع مانعی جدی برای نوآوری در حوزه انرژی و یافتن روش‌های جدید برای تأمین نیروی هواپیماها، قطارها و کشتی‌ها به شمار می‌رود.

اکنون، پژوهشگرانی در «MIT» و مؤسسات دیگر، راه‌حلی ارائه کرده‌اند که می‌تواند به برقی‌سازی این سامانه‌های حمل‌ونقلی کمک کند.

در این مفهوم جدید، به‌جای باتری از نوعی پیل سوختی استفاده شده است – که از نظر عملکرد شبیه باتری است؛ اما به‌جای شارژ مجدد، می‌توان آن را به‌سرعت سوخت‌گیری مجدد کرد.

در این مورد، سوخت مورداستفاده فلز سدیم مایع است که ماده‌ای ارزان‌قیمت و به‌وفور در دسترس به شمار می‌رود. سمت دیگر پیل، هوا است که به‌عنوان منبع اتم‌های اکسیژن عمل می‌کند.

بین این دو، لایه‌ای از ماده سرامیکی جامد به‌عنوان الکترولیت قرار دارد که امکان عبور آزادانه یون‌های سدیم را فراهم می‌سازد و یک الکترود متخلخل رو به هوا نیز واکنش شیمیایی بین سدیم و اکسیژن را تسهیل کرده و برق تولید می‌کند.

در مجموعه‌ای از آزمایش‌ها با یک نمونه اولیه از این دستگاه، پژوهشگران نشان دادند که این پیل می‌تواند بیش از سه برابر انرژی بیشتری به‌ازای هر واحد وزن نسبت به باتری‌های لیتیوم-یون که امروزه در تقریباً تمام خودروهای برقی استفاده می‌شوند – ذخیره کند.

«چیانگ» استاد سرامیک مؤسسه «Kyocera» می‌گوید:

«ما انتظار داریم که مردم فکر کنند این ایده کاملاً دیوانه‌وار است، اگر چنین فکر نکنند، کمی ناامید خواهم شد، چون اگر مردم در ابتدا چیزی را کاملاً غیرمنطقی ندانند، احتمالاً آن ایده انقلابی نخواهد بود.»

او باور دارد که این فناوری واقعاً پتانسیل انقلابی بودن را دارد. به‌ویژه در صنعت هوانوردی، جایی که وزن نقش بسیار حیاتی دارد، چنین بهبودی در چگالی انرژی می‌تواند همان نقطه‌ عطفی باشد که در نهایت پرواز با نیروی برق را در مقیاسی قابل‌توجه عملی و ممکن می‌سازد.

«چیانگ» می‌گوید:

«آستانه‌ای که واقعاً برای هوانوردی الکتریکیِ عملیاتی نیاز دارید، حدود ۱۰۰۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم است.»

باتری‌های لیتیوم-یونی امروزی که در خودروهای برقی استفاده می‌شوند، در بهترین حالت حدود ۳۰۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم انرژی ذخیره می‌کنند – که فاصله زیادی با مقدار موردنیاز دارد. او می‌افزاید حتی اگر به ۱۰۰۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم هم برسیم، این مقدار برای پروازهای بین‌قاره‌ای یا عبور از اقیانوس اطلس کافی نخواهد بود.

این مقدار همچنان فراتر از توانایی هر ترکیب شیمیاییِ باتریِ شناخته‌شده‌ای است، اما «چیانگ» می‌گوید دستیابی به ۱۰۰۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم می‌تواند فناوری‌ای کلیدی برای هوانوردی الکتریکی منطقه‌ای باشد – بخشی که حدود ۸۰ درصد پروازهای داخلی و ۳۰ درصد از انتشار گازهای گلخانه‌ای صنعت هوانوردی را شامل می‌شود.

این فناوری می‌تواند برای سایر حوزه‌ها نیز نقش تسهیل‌گر داشته باشد، از جمله حمل‌ونقل دریایی و ریلی. او می‌گوید: «همه این‌ها به چگالی انرژی بسیار بالا نیاز دارند و درعین‌حال باید کم‌هزینه باشند و همین نیازها بود که ما را به سمت فلز سدیم جذب کرد.»

طی سه دهه گذشته پژوهش‌های گسترده‌ای برای توسعه باتری‌های لیتیوم-هوا یا سدیم-هوا انجام شده است، اما ساخت آن‌ها به‌گونه‌ای که کاملاً قابل‌شارژ مجدد باشند، چالش‌برانگیز بوده است. «چیانگ» می‌گوید:

«مردم مدت‌هاست از چگالی انرژی بالقوه باتری‌های فلز-هوا آگاه‌اند و این ویژگی بسیار جذاب بوده است، اما تاکنون هرگز به‌صورت عملی محقق نشده است. »

در این مطالعه با استفاده از همان مفهوم پایه الکتروشیمیایی، ولی به‌جای باتری، پیل سوختی ساختند، پژوهشگران توانستند مزایای چگالی انرژی بالا را در قالبی عملی به دست آورند. بر خلاف باتری که مواد آن یک‌بار جمع‌آوری و در یک محفظه مهروموم می‌شود، در پیل سوختی مواد حامل انرژی به‌صورت مداوم وارد و خارج می‌شوند.

تیم پژوهشی دو نسخه مختلف از نمونه اولیه آزمایشگاهی این سیستم را تولید کرد. در نسخه‌ای که «پیل H» نام دارد، دو لوله شیشه‌ای عمودی با یک لوله متصل‌کننده در وسط به هم وصل شده‌اند؛ این لوله شامل یک ماده سرامیکی جامد به‌عنوان الکترولیت و یک الکترود متخلخل هوا است. فلز سدیم مایع، لوله یک طرف را پر می‌کند و هوا از سمت دیگر عبور می‌کند تا اکسیژن لازم برای واکنش الکتروشیمیایی در مرکز فراهم شود که به‌تدریج سوخت سدیم را مصرف می‌کند.

نمونه اولیه دیگر طراحی افقی دارد، به‌طوری که یک سینی از ماده الکترولیت مایع سدیم را در خود جای‌داده است. الکترود متخلخل هوا که واکنش را تسهیل می‌کند، به کف این سینی متصل شده است.

«چیانگ» می‌گوید:

«آزمایش‌ها با استفاده از جریان هوایی که سطح رطوبت آن به‌دقت کنترل شده بود، در سطح یک «پشته» منفرد، میزان انرژی بیش از ۱۵۰۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم را به دست داد که این مقدار در سطح کل سیستم به بیش از ۱۰۰۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم ترجمه می‌شود.»

پژوهشگران تصور می‌کنند که برای استفاده از این سیستم در هواپیما، بسته‌های سوختی حاوی مجموعه‌ای از سلول‌ها، مانند قفسه‌های سینی‌های غذا در یک کافه‌تریا، در پیل‌های سوختی قرار داده شوند. فلز سدیم درون این بسته‌ها در حین تأمین انرژی به‌صورت شیمیایی تبدیل می‌شود. سپس جریان محصولات جانبی شیمیایی آن آزاد می‌شود و در مورد هواپیما، این جریان از قسمت عقب هواپیما، مشابه خروجی دود موتور جت خارج می‌شود.

اما یک تفاوت بسیار مهم وجود دارد: در این سیستم هیچ‌گونه انتشار دی‌اکسیدکربن صورت نمی‌گیرد. در عوض، گازهای خروجی که شامل اکسید سدیم هستند، در واقع دی‌اکسیدکربن موجود در جو را جذب می‌کنند. این ترکیب به‌سرعت با رطوبت هوا واکنش داده و هیدروکسید سدیم – ماده‌ای که معمولاً به‌عنوان پاک‌کننده لوله فاضلاب استفاده می‌شود – تولید می‌کند.

سپس هیدروکسید سدیم به‌راحتی با دی‌اکسیدکربن ترکیب شده و کربنات سدیم جامد را تشکیل می‌دهد که در نهایت به بی‌کربنات سدیم، یا همان جوش‌شیرین، تبدیل می‌شود.

«چیانگ» همچنین می‌افزاید:

«وقتی با فلز سدیم شروع می‌کنید، یک زنجیره طبیعی از واکنش‌ها به‌صورت خودبه‌خودی رخ می‌دهد؛ ما هیچ کاری لازم نیست انجام دهیم تا این فرایند اتفاق بیفتد، فقط کافی‌ست هواپیما را به پرواز درآوریم.»

به‌عنوان یک مزیت اضافه، اگر محصول نهایی یعنی بی‌کربنات سدیم وارد اقیانوس شود، می‌تواند به کاهش اسیدیته آب کمک کند و یکی دیگر از اثرات مخرب گازهای گلخانه‌ای را خنثی سازد.

استفاده از هیدروکسید سدیم برای جذب دی‌اکسیدکربن پیش‌تر به‌عنوان روشی برای کاهش انتشار کربن پیشنهاد شده بود، اما به‌تنهایی راه‌حلی اقتصادی محسوب نمی‌شود، زیرا این ترکیب بسیار گران‌قیمت است. «اما در اینجا، این ماده یک محصول جانبی است»، «چیانگ» توضیح می‌دهد؛ بنابراین در عمل رایگان است و بدون هزینه‌ی اضافی، فواید زیست‌محیطی به همراه دارد.

نمایی شماتیک از اکوسیستم پیل سوختی سدیم-هوا در صنعت هوانوردی، دریانوردی و ریلی

اکوسیستم پیل سوختی سدیم-هوا که امکان برق‌رسانی به هوانوردی، راه‌آهن و کشتیرانی را فراهم می‌کند.

«چیانگ» می‌گوید که به طور ذاتی، این پیل سوختی جدید ایمن‌تر از بسیاری از باتری‌های دیگر است. فلز سدیم بسیار واکنش‌پذیر است و باید به‌خوبی محافظت شود. مانند باتری‌های لیتیومی، سدیم هم در صورت تماس با رطوبت می‌تواند به طور خودبه‌خودی مشتعل شود.

«چیانگ» می‌گوید:

«هرگاه باتری با چگالی انرژی بسیار بالا داشته باشید، ایمنی همیشه یک نگرانی است؛ زیرا اگر غشایی که دو واکنش‌دهنده را از هم جدا می‌کند پاره شود، ممکن است واکنش از کنترل خارج شود.»

اما در این پیل سوختی، یک طرف فقط هوا است که رقیق و محدود است؛ بنابراین دو واکنش‌دهنده‌ی متراکم کنار هم قرار ندارند. اگر دنبال چگالی انرژی بسیار بالا هستید، به دلایل ایمنی بهتر است به‌جای باتری، از پیل سوختی استفاده کنید.

اگرچه این دستگاه در حال حاضر فقط به‌صورت یک نمونه اولیه‌ی کوچک و تک‌سلولی وجود دارد، اما چیانگ می‌گوید که این سیستم به‌راحتی قابل‌گسترش به اندازه‌های عملیاتی برای تجاری‌سازی است.

اعضای این تیم تحقیقاتی در حال حاضر شرکتی به نام «Propel Aero»  تأسیس کرده‌اند تا این فناوری را توسعه دهند. این شرکت هم‌اکنون در شتاب‌دهنده استارتاپی «MIT» به نام «The Engine»  مستقر است.

تولید مقدار کافی فلز سدیم برای امکان‌پذیر کردن اجرای گسترده و در مقیاس جهانی این فناوری باید عملی باشد، زیرا این ماده پیش‌تر در حجم بالا تولید شده است. زمانی که بنزین سرب‌دار رایج بود و پیش از اینکه کنار گذاشته شود، فلز سدیم برای تولید تترااتیل سرب که به‌عنوان افزودنی استفاده می‌شد، به کار می‌رفت و در ایالات متحده با ظرفیت سالانه ۲۰۰,۰۰۰ تن تولید می‌شد. «چیانگ» می‌گوید:

«این موضوع به ما یادآوری می‌کند که فلز سدیم زمانی در مقیاس بزرگ تولید می‌شد و به طور ایمن در سراسر آمریکا مدیریت و توزیع می‌گردید.»

علاوه بر این، سدیم عمدتاً از سدیم کلرید (نمک طعام) به دست می‌آید، بنابراین منبع آن فراوان، در سراسر جهان به طور گسترده توزیع‌شده و به‌راحتی قابل‌استخراج است – برخلاف لیتیوم و سایر موادی که در باتری‌های خودروهای الکتریکی امروزی استفاده می‌شوند. این ویژگی، سدیم را به گزینه‌ای بسیار مقرون‌به‌صرفه‌تر و پایدارتر برای تولید انبوه تبدیل می‌کند.

سیستمی که پژوهشگران در نظر دارند از کارتریج‌های قابل‌شارژ مجدد استفاده می‌کند که با فلز سدیم مذاب پر و سپس مهروموم می‌شوند. وقتی این کارتریج‌ها مصرف می‌شوند، به یک ایستگاه سوخت‌گیری بازگردانده شده و با سدیم تازه پر می‌شوند. از آنجا که نقطه ذوب سدیم ۹۸ درجه سلسیوس است – درست کمی پایین‌تر از نقطه جوش آب – گرم‌کردن آن برای ذوب و شارژ مجدد کارتریج‌ها نسبتاً ساده و کم‌هزینه خواهد بود. این طراحی، فرایند سوخت‌گیری را بسیار سریع‌تر و ساده‌تر از شارژ باتری‌های لیتیومی می‌سازد.

در مرحله ابتدایی، تیم تحقیقاتی قصد دارد یک سلول سوختی به اندازه یک آجر تولید کند که بتواند حدود ۱۰۰۰ وات‌ساعت انرژی فراهم کند – مقداری که برای تأمین انرژی یک پهپاد بزرگ کافی است. هدف از این کار، اثبات عملی‌بودن ایده در مقیاسی واقعی و کاربردی، مانند استفاده در کشاورزی است. آن‌ها امیدوارند که تا یک سال آینده، این نمونه‌ی نمایشی آماده شود.

«سوگانو» که بخش عمده‌ای از کارهای تجربی این پروژه را به‌عنوان بخشی از رساله دکترای خود انجام داده و اکنون در استارتاپ مرتبط مشغول به کار است، می‌گوید یکی از بینش‌های کلیدی در این تحقیق، نقش رطوبت در فرایند الکتروشیمیایی بوده است.

او هنگام آزمایش دستگاه با اکسیژن خالص و سپس با هوای معمولی دریافت که میزان رطوبت هوا برای کارآمد بودن واکنش بسیار حیاتی است. در حضور رطوبت، محصولات تخلیه سدیم به‌جای اینکه به شکل جامد تشکیل شوند، به‌صورت مایع شکل می‌گیرند. این موضوع باعث می‌شود تخلیه و دفع این محصولات توسط جریان هوا به‌مراتب ساده‌تر انجام شود.

او می‌گوید:

«نکته‌ی کلیدی این بود که بتوانیم این محصول تخلیه مایع را تشکیل دهیم و به‌راحتی خارجش کنیم، درحالی‌که در شرایط خشک، این محصولات به‌صورت جامد شکل می‌گرفتند و دفع آن‌ها دشوارتر بود.»

«گانتی-اگر‌وال» اشاره می‌کند که تیم تحقیقاتی از شاخه‌های متنوعی از مهندسی برای توسعه این فناوری بهره گرفته است. به‌عنوان‌مثال، تحقیقات زیادی روی سدیم در دماهای بالا انجام شده، اما هیچ‌یک از آن‌ها شامل سیستمی با رطوبت کنترل‌شده نبوده‌اند.

او می‌گوید:

«ما از پژوهش‌های مرتبط با پیل سوختی برای طراحی الکترود خود بهره گرفتیم، از تحقیقات قدیمی‌تر روی باتری‌های دمای بالا الهام گرفتیم، و همچنین از مطالعات نوظهور در زمینه باتری‌های سدیم – هوا استفاده کردیم – و در نهایت همه این‌ها را با هم ترکیب کردیم.»

این رویکرد ترکیبی منجر به افزایش چشمگیر عملکرد دستگاه شده است؛ موضوعی که به گفته‌ی او، کلید موفقیت آن‌ها بوده است.

انتشار : ۰۵-خرداد-۱۴۰۴

کد خبر : 317

راز بلندی قد مردان نسبت به زنان کشف شد

راز بلندی قد مردان نسبت به زنان کشف شد

انتشار : ۰۵-خرداد-۱۴۰۴

کد خبر : 317

مردان متوسط ​​حدود 13 سانتی‌متر از زنان قدبلندترند. محققان در پژوهش جدیدی علت‌های ژنتیکی این امر را پیدا کردند.

در برخی گونه‌های حیوانی ماده‌ها از نرها قدبلندترند اما در انسان این‌طور نیست. قد مردان به‌طور متوسط ​​حدود 13 سانتی‌متر از زنان بلندتر است اما چرا؟ محققان در پژوهش جدیدی علت‌های ژنتیکی این امر را پیدا کردند.

براساس گزارش ScienceAlert، محققان کالج علوم بهداشتی Geisinger آمریکا داده‌های ژنتیکی یک‌میلیون نفر را بررسی کردند تا علت‌های ژنتیکی قد بلند در مردان را پیدا کنند. در ژنوم ما، ژنی به نام SHOX وجود دارد که با قد فرد مرتبط است. SHOX هم در کروموزوم X وجود دارد (زنان 2 کروموزوم X دارند) هم در کروموزوم Y (مردان یک X و یک Y دارند).

اما اگر هم مردان هم زنان این ژن را دارند، علت تفاوت قد آنها در چیست؟ محققان می‌گویند این ژن باید تأثیر متفاوتی روی هر کروموزوم داشته باشد. برای بررسی این فرضیه آنها این سؤال را مطرح کردند که آیا یک کروموزوم Y اضافی، قد فرد را بیشتر از یک کروموزوم X اضافی افزایش می‌دهد یا خیر.

شرایط نادری وجود دارد که در آن افراد با یک کروموزوم X اضافی یا یک Y اضافی متولد می‌شوند یا یک X یا Y کم دارند. برای یافتن افرادی با این شرایط، محققان داده‌های 3 بانک زیستی و مخازن داده‌های ژنتیکی مختلف را بررسی کردند. یکی از بانک‌های زیستی از بریتانیا و 2 بانک زیستی دیگر از ایالات متحده بودند. آنها توانستند هزار و 225 نفر را با کروموزوم‌های X یا Y کم یا زیاد پیدا کنند.

محققان با بررسی این افراد به نتیجه جالبی رسیدند. اگر فردی یک Y اضافی داشته باشد، قد او نسبت به فردی با یک X اضافی بیشتر است. محققان علت این امر را به بیوشیمی ژن SHOX نسبت می‌دهند. به گفته آنها، محل قرارگرفتن ژن SHOX نزدیک انتهای کروموزوم‌های جنسی است. در زنان، بیشتر ژن‌ها روی کروموزوم X خاموش یا غیرفعال هستند اما ناحیه‌ای که ژن‌ها در آن فعال می‌مانند، دقیقاً در نوک X قرار دارد. ژن SHOX نیز به نوک نزدیک است ولی کاملاً خاموش نشده. از سوی دیگر، در مردان SHOX در X و Y کاملاً فعال است؛ به‌ زبان ساده‌تر، یک زن با دو کروموزوم X دوز پایین‌تری از ژن SHOX نسبت به مردی با X و Y دارد.

البته قد فقط تا حدی به ژنتیک بستگی دارد و عوامل دیگری نیز دخیل‌اند؛ برای مثال سطح هورمون‌ها ازجمله تستوسترون (که در مردان بسیار بیشتر از زنان است) در تعیین میزان قد ما نقش دارد.

یافته‌های این پژوهش در PNAS منتشر شده است.

منبع : دیجیاتو